Transporte y coste: puntualidad, llenado, coste por palet y coste por pedido

El transporte suele ser el mayor coste logístico y, a la vez, el que menos se controla desde el almacén. Estos KPIs te permiten negociar con datos y encontrar dinero que se escapa cada día.

1. Puntualidad del transporte

Entregas a tiempo = Entregas en la fecha prevista o antes / Entregas

=PROMEDIO.SI.CONJUNTO(Transporte[A tiempo];Transporte[Mes];D$5)

Por sí solo, el dato global sirve de poco. Su valor está en compararlo por transportista:

=PROMEDIO.SI.CONJUNTO(Transporte[A tiempo];Transporte[Transportista];$B32;Transporte[Mes];1)

Qué dicen los datos: TransLevante y Rápidos Sur entregan a tiempo entre el 94,6 % y el 99,5 % de las veces. PaqExpress se queda entre el 87 % y el 90 % casi todos los meses. Es responsable de buena parte de los “retrasos de transporte” del Pareto de incidencias.

Con este cuadro en la mano, la conversación con el transportista cambia: ya no es “me parece que llegáis tarde”, sino “en abril entregasteis tarde el 12,8 % de los pedidos y el contrato dice 95 %”.

2. Llenado de vehículos

Llenado = Palets cargados / Capacidad del vehículo (en palets)

=SUMAR.SI.CONJUNTO(Expediciones[Palets cargados];Expediciones[Mes];D$5)
 /SUMAR.SI.CONJUNTO(Expediciones[Capacidad (palets)];Expediciones[Mes];D$5)

El llenado está en rojo todos los meses (36-43 %, objetivo 60 %). No es un mal mes: es un problema estructural. Fíjate en las expediciones: camiones rígidos de 18 palets que salen con 2, 4 o 6. ¿Por qué?

• Se hace una expedición diaria por transportista, aunque haya poca carga.
• Los pedidos se reparten entre tres transportistas, así que cada uno lleva poco volumen.

Qué se puede hacer:

1. Consolidar: concentrar el volumen en menos transportistas (y si uno es menos puntual, la decisión es fácil).
2. Rutas por días: servir cada zona dos o tres días por semana en vez de todos los días, si los clientes lo aceptan.
3. Vehículo adecuado: furgoneta o grupaje para las cargas pequeñas.

3. Coste de transporte por palet

=SUMAR.SI.CONJUNTO(Expediciones[Coste (€)];Expediciones[Mes];D$5)
 /SUMAR.SI.CONJUNTO(Expediciones[Palets cargados];Expediciones[Mes];D$5)

Va de 55 € en enero a 47 € en junio. ¿Qué ha cambiado? En junio sube el volumen: los camiones salen más llenos (el llenado sube al 42,8 %) y el coste fijo de cada viaje se reparte entre más palets.

Llenado y coste por palet son la misma historia contada dos veces. Si consigues que el llenado pase del 40 % al 60 %, el coste por palet baja de forma proporcional, porque un viaje cuesta casi lo mismo lleno que medio vacío.

4. Coste logístico por pedido y por línea

Coste por pedido   =SUMAR.SI.CONJUNTO(Costes[Total (€)];Costes[Mes];D$5)/CONTAR.SI.CONJUNTO(Pedidos[Mes];D$5)
Coste por línea    =SUMAR.SI.CONJUNTO(Costes[Total (€)];Costes[Mes];D$5)/CONTAR.SI.CONJUNTO(Lineas[Mes];D$5)

El coste por pedido sube en abril (87,92 €): hay una persona más en plantilla, con su formación, y menos pedidos que en marzo. En junio baja a 75,25 € porque el volumen crece y los costes fijos (alquiler, personal) se reparten entre más pedidos.

Qué incluir en el coste logístico

Concepto	¿Incluir?
Personal de almacén (con cargas sociales)	Sí
Alquiler, suministros, mantenimiento	Sí
Transporte de salida	Sí
Embalaje y consumibles	Sí
Amortización de carretillas y estanterías	Sí, si la tienes
Transporte de entrada (proveedor)	Según quién lo pague: decide y escríbelo en la ficha

Por qué este KPI convence a dirección: traduce todo lo anterior a euros. “Mejorar el llenado” suena técnico; “bajar el coste por pedido de 80 a 70 €, que son 50.000 € al año” se aprueba en la primera reunión.

Tarea: calcula qué ahorro mensual habría si el llenado pasara del 40 % al 60 % con el mismo número de palets. Pista: el número de viajes bajaría en la proporción 40/60, y cada viaje de camión rígido cuesta unos 310 €.